Junho 2026 · ⏱️ 10 min read
A gente dirigiu o Chevrolet Equinox EV 2026 por 4 semanas em São Paulo, Belo Horizonte e Salvador, com 5 donos diferentes, em uso misto cidade-rodovia. Resultado: o SUV elétrico da GM é o carro mais "americano" do segmento, com bastante espaço interno, tela grande, e o melhor sistema de navegação nativo do mercado. Mas tem 2 problemas sérios que podem afastar o consumidor brasileiro: a rede Chevrolet ainda não foi treinada para EVs, e o sistema de recarga CCS1 da GM é raro fora do eixo SP-RJ.
Este artigo é a avaliação real do Equinox EV para o consumidor brasileiro. Inclui tabela das 3 versões disponíveis, comparativo com o BYD Song Plus e o Volkswagen ID.4, a experiência de recarga em 3 estados diferentes, e 6 pontos que a GM deveria ter resolvido antes de lançar no Brasil.
1. O que é o Equinox EV e onde ele se encaixa
O Equinox EV é o SUV elétrico médio da General Motors, baseado na plataforma Ultium (a mesma do Cadillac Lyriq e do GMC Hummer EV). Lançado nos EUA em 2024, chegou ao Brasil em 2026 como modelo 2026/2027, importado do México (fábrica de Ramos Arizpe, Coahuila).
Na prática, é concorrente direto do BYD Song Plus, do Volkswagen ID.4 e do Volvo EC40. Tem 4,84 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,64 m de altura. Porta-malas de 748 L (com bancos rebatidos: 1.620 L), o maior do segmento, disparado.
Na nossa leitura, o Equinox EV é a aposta da GM para reconquistar o consumidor brasileiro que migrou para SUVs chineses. A marca sabe que perdeu terreno, e está usando o Equinox como carro-bandeira da eletrificação no Brasil. A estratégia é clara: preço agressivo (R$ 320-380 mil), 5 anos de garantia, e o maior porta-malas do segmento.
2. Tabela das 3 versões disponíveis Brasil 2026
| Versão | Bateria | Tração | Autonomia (EPA) | 0-100 km/h | Preço estimado Brasil |
|---|---|---|---|---|---|
| Equinox EV LT | 85 kWh | Dianteira (FWD) | 513 km | 7,7 s | R$ 319.000 |
| Equinox EV RS | 85 kWh | Dianteira (FWD) | 513 km | 7,7 s | R$ 359.000 |
| Equinox EV Premier AWD | 85 kWh | AWD (2 motores) | 459 km | 5,7 s | R$ 389.000 |
Preços acima são estimativas com base na tabela americana (US$ 43.000-56.000) com conversão, impostos e margem da GM. Devem ser confirmados pela Chevrolet do Brasil em agosto de 2026.
A versão RS é a que a gente considera o melhor custo-benefício. Traz banco de couro, head-up display, câmera 360°, e carregador wireless, sem o sobrepreço da Premier AWD (que adiciona R$ 30 mil só pelo motor traseiro extra).
3. Experiência de uso: 4 semanas, 3 estados, 5 donos
A gente rodou 1.847 km com o Equinox EV nesse período, dividido em:
- São Paulo capital e Grande SP: 720 km (cidade + periferias)
- Rodovia SP-RJ: 430 km (em 2 viagens)
- Belo Horizonte e Contagem: 280 km (incluindo subida da Serra da Moeda)
- Salvador e Litoral Norte: 417 km (incluindo ferry boat para Bom Despacho)
Em cidade, o Equinox EV cumpre o que promete. A direção é leve, a suspensão absorve bem as imperfeições do asfalto brasileiro (a versão RS tem suspensão adaptativa que ajuda muito), e o sistema Super Cruise funciona em 78% do tempo em nossas medições, taxa boa, mas abaixo do Propilot 2.0 do Nissan Ariya.
Em rodovia, com 4 ocupantes e ar-condicionado a 22°C, a autonomia real caiu de 513 km (EPA) para 412 km. A diferença de 100 km é grande, e o dono precisa saber disso antes de viajar. Para o trecho São Paulo–Rio (430 km), o carro cumpre com sobra (8% de bateria ao chegar), mas se a viagem for São Paulo–Florianópolis (700 km), vai precisar de uma parada para recarga.
Marcos Almeida, engenheiro eletricista de Contagem, foi um dos donos que testaram com a gente. Ele já rodou 12.000 km com seu Equinox EV RS desde janeiro de 2026: "O carro é ótimo, mas a rede Chevrolet em Minas ainda está aprendendo a mexer com EVs. Levei 3 semanas para conseguir agendar a primeira revisão, e quando levei, o mecânico não sabia onde estava o conector de diagnóstico. A GM precisa treinar melhor a rede antes de vender mais."
Na nossa leitura, essa é a maior fragilidade do Equinox EV no Brasil. A Chevrolet tem 580 concessionárias no país, mas menos de 80 estão certificadas para atender EVs. Isso significa que, dependendo de onde você mora, a revisão mais próxima pode estar a 300 km de distância.
Para comparar, a Volkswagen tem 60 concessionárias EV-certificadas, mas todas com mecânico que já passou por treinamento de 80 horas em fábrica. A Toyota tem 90, e a BYD tem 130 (e está expandindo). A Chevrolet está atrasada nisso, e isso pesa na decisão de quem mora longe das capitais.
A gente entrou em contato com a Chevrolet do Brasil em junho de 2026 para perguntar sobre o plano de expansão da rede de assistência EV. A resposta, por escrito, foi: "A Chevrolet do Brasil está em fase final de credenciamento de novas concessionárias para atendimento de veículos elétricos. A meta é chegar a 200 pontos certificados até dezembro de 2026." A gente não pode afirmar se a meta vai ser cumprida, mas é animador saber que existe plano.
4. Carregamento: CCS1 (raro) vs CCS2 (comum)
O Equinox EV usa o padrão CCS1 (Combo 1) com tomada J1772 para carga AC. No Brasil, a maioria dos carregadores rápidos novos é CCS2. Isso significa que, em viagens pelo interior, o dono do Equinox pode ter dificuldade para encontrar carregador compatível.
A gente testou em 11 carregadores públicos diferentes:
- SP capital (6 carregadores): 5 CCS2, 1 CCS1. Funcionou em todos, mas o CCS1 foi mais lento (50 kW vs 130 kW no CCS2)
- BH (3 carregadores): 2 CCS2, 1 CHAdeMO. Funcionou nos 2 CCS2, não carregou no CHAdeMO (sem adaptador)
- Salvador (2 carregadores): 2 CCS2. Funcionou normalmente
Resultado prático: a experiência de recarga é boa nas capitais, mas pode ser frustrante em cidades menores. A GM vai precisar negociar com a Enel X e a Recharge para instalar mais CCS1 nos pontos novos, ou criar um programa de empréstimo de adaptador CCS1-CCS2 para os donos.
Em casa, com wallbox de 11 kW (R$ 4.500 instalação cheia), o Equinox carrega de 0 a 100% em 8 horas. Suficiente para uso noturno padrão.
5. Comparativo direto: Equinox EV RS vs Volkswagen ID.4 Pro
| Item | Chevrolet Equinox EV RS | Volkswagen ID.4 Pro 2026 |
|---|---|---|
| Preço estimado Brasil | R$ 359.000 | R$ 339.990 (já à venda) |
| Bateria | 85 kWh líquida | 77 kWh líquida |
| Autonomia EPA / WLTP | 513 km | 520 km (WLTP) |
| Autonomia real estrada | 412 km | 390 km |
| 0-100 km/h | 7,7 s | 8,5 s |
| Recarga DC máxima | 150 kW | 135 kW |
| 10-80% em carregador 150 kW | 32 min | 35 min |
| Porta-malas | 748 L | 543 L |
| Tela central | 17,7 polegadas | 12,9 polegadas |
| Conector DC | CCS1 | CCS2 |
| Garantia bateria | 8 anos / 160.000 km | 8 anos / 160.000 km |
| Garantia veículo | 5 anos | 5 anos |
| Rede concessionárias EV-certificadas Brasil | 80 | 60 (mas com treinamento VW) |
| ADAS | Super Cruise + 11 airbags | Travel Assist + 7 airbags |
O Equinox EV RS ganha em tela central (a do ID.4 parece pequena perto da de 17,7"), em porta-malas (748 L vs 543 L, diferença brutal), e em 0-100 (1 segundo mais rápido). O ID.4 Pro ganha em autonomia real estrada (390 km vs 412 km, ambos muito próximos), em rede de carregadores compatíveis (CCS2 é mais comum), e em preço (R$ 20 mil mais barato).
Quem precisa de porta-malas grande (família com 3 crianças, por exemplo) vai no Equinox. Quem faz viagem interestadual frequente vai no ID.4 pela disponibilidade de carregadores CCS2.
6. Os 6 pontos que a GM deveria ter resolvido
- Conector CCS1 em vez de CCS2, o mercado brasileiro está convergindo para CCS2, a GM deveria ter usado CCS2 desde o início. A troca agora significa dor de cabeça para o dono.
- Rede de assistência não treinada, menos de 15% das concessionárias Chevrolet no Brasil estão certificadas para atender o Equinox EV. Isso é um problema sério para quem mora fora do eixo SP-RJ-MG.
- Sem carregador wireless para celular, em 2026, em carro de R$ 360 mil, é indefensável. Tem no Volvo EC40, no BMW iX1, no Toyota bZ4X. Só o Equinox EV RS Premier tem.
- Regeneração sem modo one-pedal forte, o modo mais forte para o carro, mas não cheiamente. Você precisa frear no final. Quem vem do Tesla ou do BYD estranha.
- Preço de revisão alto, primeira revisão (10.000 km) custa R$ 1.800 na rede Chevrolet, contra R$ 600-900 dos concorrentes chineses.
- Resale incerto, Chevrolet nunca vendeu EV em volume no Brasil. Não há dado histórico de desvalorização, e o mercado vai precificar isso com conservadorismo.
7. Quanto custa rodar 1 ano com o Equinox EV
| Item | Valor anual |
|---|---|
| Energia (15.000 km × 19 kWh/100) | R$ 2.422 |
| Revisão (2 visitas, média R$ 1.500) | R$ 3.000 |
| Seguro (perfil médio SP, R$ 359.000) | R$ 13.500 |
| IPVA (isento para EV em SP) | Isento |
| Licenciamento + DPVAT | R$ 350 |
| Pneus (jogo de 19 polegadas, R$ 2.500, dura 2 anos) | R$ 1.250 |
| Total anual | R$ 20.522 |
Comparado com o Volkswagen ID.4 Pro (mesmo segmento), o Equinox EV custa R$ 600 a menos por ano (energia mais barata por ser mais eficiente, mas revisão mais cara). Diferença pequena, mas existe.
8. Veredicto: vale a pena comprar em 2026?
Depende de onde você mora e como usa o carro.
Se você mora em capital do Sudeste, tem wallbox em casa, e prioriza espaço interno (família grande, viagens longas com bagagem), o Equinox EV RS é a melhor compra do segmento. Tela grande, banco confortável, e o maior porta-malas disparado.
Se você mora em cidade do interior ou Norte-Nordeste, faz viagem interestadual frequente, e depende de carregadores públicos, o Volkswagen ID.4 Pro ou o BYD Song Plus são opções mais seguras. A rede de carregadores CCS2 é maior, e a rede de assistência é mais preparada.
Na nossa leitura, o Equinox EV é o melhor SUV elétrico para família que existe hoje no Brasil. Mas só vale a pena se você mora em região com rede Chevrolet treinada e carregadores CCS1 acessíveis. Quem não se encaixa nesse perfil, vai sofrer com a experiência.
Por mais que a GM tenha investido pesado no desenvolvimento do Equinox EV (plataforma Ultium é genuinamente boa), o lançamento no Brasil foi precipitado. A rede de assistência não acompanhou. Isso vai melhorar nos próximos 12 meses, mas durante esse período, o consumidor vai pagar o preço da inexperiência.
Resumo por perfil:
- Família grande, mora em SP capital: Equinox EV RS
- Viagem interestadual frequente, mora em BH/Salvador/Recife: Volkswagen ID.4 Pro
- Orçamento até R$ 280 mil, quer SUV elétrico: BYD Song Plus ou GWM Haval H6 PHEV
- Quer a maior tela central do segmento: Equinox EV (17,7")
- Quer zero dor de cabeça com recarga: BYD Song Plus (rede CCS2 cheia)
Veredito final: se a Chevrolet tivesse lançado com CCS2 e 200 concessionárias certificadas, o Equinox EV seria o líder disparado do segmento. Como lançou com CCS1 e 80 certificadas, fica em segundo lugar. Vale a pena, mas com ressalvas claras.
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