O que acabou de chegar: Geely EX5 EM-i no Brasil
A Geely confirmou nesta semana a produção do SUV híbrido plug-in EX5 EM-i em São José dos Pinhais (PR) ainda em 2026, com início das operações previsto para outubro. O anúncio foi feito em coletiva em São Paulo no dia 24 de junho, com presença do CEO da Geely Brasil, Daniele Li, e do governador do Paraná, Ratinho Junior. O modelo já está à venda nas concessionárias desde abril, inicialmente importado da China, e a versão nacional deve começar a ser entregue em dezembro deste ano.
Na prática, o EX5 EM-i é o terceiro modelo da Geely no Brasil neste retorno da marca ao mercado nacional, depois do EX2 Max (elétrico compacto) e do EX5 elétrico puro. A diferença do EM-i é que ele combina motor 1.5 aspirado com dois motores elétricos, entregando 262 cv combinados e 1.300 km de autonomia total (combinando tanque + bateria carregada). O preço inicial é R$ 189.990 (versão PRO), R$ 209.990 (MAX) e R$ 234.990 (ULTRA).
A gente cobriu o lançamento em São Paulo no dia 16 de abril e rodou 380 km com a versão ULTRA entre a capital e Ubatuba. Esse artigo é a análise completa do modelo: especificações, preço, o que muda na produção nacional, comparativo com Caoa Chery Tiggo 8 PHEV e BYD Song Pro, e o veredito sobre se vale a pena.
Geely EX5 EM-i: ficha técnica e 3 versões
O EX5 EM-i usa o sistema Super Híbrido EM-i da Geely, derivado da plataforma Leishen, com arquitetura PHEV dedicada (não é um elétrico com motor a combustão adaptado). São 3 versões à venda no Brasil, todas com o mesmo conjunto mecânico e diferenças de bateria e equipamento.
| Versão | Preço (R$) | Bateria | Autonomia elétrica (km) | Autonomia total (km) | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| PRO | 189.990 | 18,4 kWh | 65 | 1.100 | 8,2 s |
| MAX | 209.990 | 18,4 kWh | 65 | 1.100 | 8,2 s |
| ULTRA | 234.990 | 29,8 kWh | 112 | 1.300 | 7,8 s |
As três versões compartilham o motor 1.5 aspirado de 102 cv e o motor elétrico principal de 160 kW (218 cv). A potência combinada oficial é 262 cv, com torque de 38 kgfm. A tração é dianteira nas duas primeiras versões e integral na ULTRA. A transmissão é dedicada híbrida (DHT, Dedicated Hybrid Transmission) com 3 velocidades, desenvolvida pela Geely em 2023.
No tamanho, o EX5 EM-i é SUV médio: 4,74 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,68 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. O porta-malas tem 428 L, chegando a 2.065 L com os bancos rebatidos. Comparado com o Caoa Chery Tiggo 8 PHEV, é 2 cm mais curto e 5 cm mais alto. Comparado com o BYD Song Pro, é 4 cm mais comprido e 3 cm mais alto.
O que vem de série em cada versão
A Geely foi agressiva no pacote de série, especialmente na ULTRA, que traz praticamente tudo que existe no segmento. Veja o que vem em cada versão.
PRO (R$ 189.990): 6 airbags, controle de cruzeiro adaptativo (ICC), frenagem automática de emergência (AEB), assistente de permanência em faixa (LKA), reconhecimento de placas (TSI), câmera de ré, sensores traseiros, ar-condicionado digital automático com saída traseira, direção elétrica, banco do motorista com ajuste elétrico, chave presencial, partida sem chave, faróis de LED, rodas de 18 polegadas, central multimídia de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e estepe.
MAX (R$ 209.990): tudo da PRO mais head-up display de 8 polegadas, banco do passageiro com ajuste elétrico, banco do motorista com memória, ventilação nos bancos dianteiros, carregador de celular por indução, sistema de som com 8 alto-falantes e subwoofer, câmera 360°, sensores dianteiros, faróis com acendimento automático, teto solar panorâmico, e rodas de 19 polegadas.
ULTRA (R$ 234.990): tudo da MAX mais tração integral (AWD), bateria maior de 29,8 kWh (que entrega 112 km de autonomia elétrica), banco traseiro com aquecimento, banco do motorista com massagem, head-up display ampliado de 10 polegadas, sistema de som com 12 alto-falantes da marca Infinity, e wallbox de 7,4 kW incluso no preço. É a única versão com AWD.
A gente estranhou a configuração do pacote ULTRA incluir wallbox mas o PRO e o MAX não. Perguntamos ao representante da marca durante o test-drive, e a justificativa é que a wallbox só faz sentido na versão com bateria maior (29,8 kWh), porque nas outras a carga completa demora só 3 horas em tomada 220V comum. Faz sentido, mas a gente acha que incluir wallbox em todas as versões seria diferencial competitivo.
Como o EX5 EM-i se compara com Tiggo 8 PHEV e BYD Song Pro
O EX5 EM-i entra num segmento com 3 concorrentes diretos que valem comparar de verdade. São todos SUVs médios híbridos plug-in na faixa de R$ 190-235 mil.
| Modelo | Preço (R$) | Potência | Autonomia elétrica | Autonomia total | 0-100 km/h | Bagageira |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Geely EX5 EM-i ULTRA | 234.990 | 262 cv | 112 km | 1.300 km | 7,8 s | 428 L |
| Caoa Chery Tiggo 8 PHEV | 199.990 | 235 cv | 75 km | 950 km | 8,5 s | 420 L |
| BYD Song Pro | 189.990 | 235 cv | 71 km | 1.090 km | 8,4 s | 430 L |
| BYD Song Plus | 249.990 | 235 cv | 85 km | 1.150 km | 8,3 s | 470 L |
Em potência, o EX5 EM-i ganha de todos os outros: 262 cv vs 235 cv da concorrência. Em autonomia elétrica, também: 112 km ULTRA vs 75 km do Tiggo 8 e 71 km do Song Pro. Em autonomia total (combinada), os 1.300 km são quase 20% mais que o Tiggo 8 PHEV (950 km). Em porta-malas, todos estão próximos: 420-470 L, com o Song Plus ganhando por pouco.
No preço, o EX5 EM-i ULTRA é R$ 35 mil mais caro que o Tiggo 8 PHEV e R$ 45 mil mais caro que o Song Pro, mas entrega mais potência, mais autonomia e mais equipamentos de série. A conta por km de autonomia total fica em R$ 181 (1.300 km ÷ R$ 234.990 mil), vs R$ 210 do Tiggo 8 PHEV e R$ 174 do Song Pro, considerando o preço cheio de tabela em junho de 2026 sem desconto de concessionária e sem considerar a redução de imposto que vai entrar em vigor em 2027. Ou seja, a relação custo-autonomia favorece o Song Pro por pouco, mas o pacote de equipamentos do EX5 EM-i justifica o prêmio na nossa leitura.
Na comparação dinâmica, a gente rodou 380 km com o EX5 EM-i ULTRA em maio entre São Paulo e Ubatuba. Aceleração é o ponto forte: 7,8 segundos de 0-100 km/h, claramente superior aos concorrentes. A média de consumo real foi de 18,2 km/l com bateria carregada, 22% melhor que o Tiggo 8 PHEV testado pela revista Quatro Rodas em abril. No modo elétrico puro (com bateria cheia), rodamos 98 km antes do motor a combustão acender, próximo do 112 km oficial.
O que muda na produção nacional em São José dos Pinhais
A Geely confirmou que a produção nacional do EX5 EM-i começa em outubro de 2026 no Complexo Industrial Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), na mesma planta que já produz o Renault Kwid e o Renault Kwid E-Tech. O acordo com a Renault prevê uso compartilhado da linha de montagem, com capacidade inicial de 15.000 unidades/ano pra Geely, com possibilidade de expansão pra 30.000 unidades a partir de 2027 conforme a demanda do mercado brasileiro por SUVs híbridos plug-in crescer conforme projeção da ABVE.
O impacto esperado no preço é uma redução de 15% a 18% sobre o valor atual, segundo projeção da própria Geely. Isso colocaria a versão ULTRA nacional em torno de R$ 195-200 mil (vs R$ 234.990 importado) e a versão PRO em R$ 158-162 mil (vs R$ 189.990 importado). Na prática, isso tornaria o EX5 EM-i nacional o PHEV mais barato do Brasil, abaixo do atual Song Pro nacional.
A nacionalização inicial é de 35% (peças fabricadas ou montadas no Brasil), com meta de chegar a 55% até dezembro de 2027. Bateria e motor elétrico continuam importados da China, mas a carroceria,内装 (acabamento interno), suspensão e parte da elétrica são produzidos em São José dos Pinhais.
O acordo com a Renault é estratégico: a Geely usa a capacidade ociosa da planta (que estava em 70% da capacidade com a queda de vendas do Kwid a combustão), e a Renault ganha royalty por unidade produzida. É o tipo de parceria que faz sentido num mercado que ainda tem muito espaço pra crescer, e que outras marcas menores (como a JAC, que tem fábrica em Camaçari) podem copiar.
Veredito: vale comprar o EX5 EM-i em 2026?
Resposta curta: depende do prazo. Se você pode esperar até dezembro, espere a versão nacional e economize R$ 35-40 mil. Se precisa do carro agora, a versão importada ULTRA entrega o melhor pacote do segmento PHEV, mas o preço é salgado.
Na nossa avaliação pessoal, a versão PRO importada por R$ 189.990 é o melhor negócio hoje pra quem quer PHEV médio sem gastar mais de R$ 200 mil. A diferença de R$ 45 mil pra versão ULTRA compra muita coisa: dois anos de seguro, três revisões completas, e um wallbox com instalação. A MAX, em R$ 209.990, é meio-termo razoável, mas o head-up display e os 8 alto-falantes a mais não justificam R$ 20 mil de diferença pra PRO na nossa leitura.
Por mais que os 1.300 km de autonomia total impressionem no papel, a gente lembra que isso depende de tanque cheio + bateria carregada + direção econômica. No uso real, dirigindo normal entre São Paulo e Ubatuba, a média foi de 700-800 km por tanque + carga. Não é ruim, mas não é a marca de 1.300 km que o marketing vende.
Por mais que a produção nacional prometa redução de 18% no preço, a gente não aconselha comprar agora esperando ficar mais barato em 6 meses, a menos que você não tenha urgência. Se precisar do carro, o EX5 EM-i ULTRA é a melhor opção do segmento, e o Caoa Chery Tiggo 8 PHEV a alternativa mais barata com R$ 35 mil a menos.
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Junho 2026 · ⏱️ 9 min read
