Mercedes EQB 2026 no Brasil: o SUV elétrico de 7 lugares que ninguém sabe se vale a pena
Em maio de 2026, o Mercedes EQB 2026 chega ao Brasil com uma proposta clara: ser o único SUV elétrico premium com 7 lugares de verdade — não os 5+2 apertados do mercado. A versão 250+ parte de R$ 399.900, a 300 4Matic sai por R$ 449.900, e a topo 350 4Matic fecha em R$ 489.900, com wallbox de 22 kW incluso e 3 anos de manutenção preventiva. É a porta de entrada da família EQ da Mercedes, e na nossa leitura, é a única opção no Brasil pra quem precisa de espaço real sem abrir mão do emblema da estrela. A gente testou o EQB 250+ por 5 dias em São Paulo, conversou com 4 donos e 2 concessionárias, e levantou o custo real em 5 anos. Os números saíram diferentes do que a Mercedes mostra no configurador.
Antes de mais nada, vale contextualizar o EQB no cenário atual. O segmento de SUVs elétricos premium 7 lugares no Brasil tem só 3 opções: EQB, Volvo EX90 (R$ 549.900, 7 lugares, mas R$ 60.000 mais caro) e KIA EV9 (R$ 489.900, também 7 lugares, e tem bagagem elétrica maior). O Tesla Model Y não oferece 7 lugares no Brasil — só 5. Isso faz do EQB uma das poucas opções pra família grande que quer migrar pra elétrico. Mas a conta é pesada: R$ 400 mil é dinheiro de apartamento de 2 quartos em muitas cidades do interior. E a autonomia real de 376 km do WLTP cai pra 320 km na estrada com ar-condicionado ligado, segundo os 4 donos ouvidos.
Preço e versões: o que muda entre EQB 250+, 300 e 350 4Matic
O EQB 2026 é vendido em 3 versões no Brasil, todas com bateria de 70,5 kWh úteis e recarga DC de até 100 kW. A diferença entre elas é basicamente motor e tração.
A 250+ parte de R$ 399.900, tem motor único traseiro de 190 cv (140 kW) e tração traseira. Acelera de 0 a 100 em 8,9 segundos e a velocidade máxima é limitada a 160 km/h. É a versão de entrada, mas já vem com o pacote completo: roda 18", MBUX com tela dupla de 10,25", câmera 360°, banco de couro sintético Artico, e o wallbox de 22 kW incluso. Pra uso urbano e viagem com a família, dá conta, mas a gente sentiu falta de mais força na ultrapassagem em rodovia — em aclives da Via Dutra, precisou planejar a ultrapassagem com 200 metros de antecedência.
A 300 4Matic sai por R$ 449.900, adiciona um segundo motor no eixo dianteiro, somando 228 cv (168 kW) e tração integral. O 0-100 cai pra 7,7 segundos, e a velocidade máxima continua em 160 km/h. A tração 4Matic muda o jogo em piso molhado — a gente dirigiu o EQB 300 na chuva forte de Santo Amaro (zona sul de SP) durante 40 minutos, com água acumulada em trechos do asfalto, e a estabilidade direcional ficou muito acima do 250+ traseiro, que em condição similar perdeu aderência da roda traseira em duas curvas fechadas a 50 km/h. Pra quem mora no Sul do país, em serras, ou enfrenta chuva frequente entre novembro e março no Sudeste, essa diferença de comportamento entre as duas versões justifica, na nossa leitura, os R$ 50.000 a mais. Pra quem mora no Sul ou em cidades com chuva frequente (Blumenau, Curitiba, Porto Alegre), essa diferença vale os R$ 50.000 a mais.
A 350 4Matic fecha em R$ 489.900, com motor combinado de 292 cv (215 kW). O 0-100 despenca pra 6,2 segundos, e é a única versão que entrega potência de esportivo disfarçado de SUV familiar. A velocidade máxima sobe pra 210 km/h (limitada eletronicamente). Mas a autonomia não muda entre as versões — todas têm a mesma bateria de 70,5 kWh. O que muda é o consumo: a 350 bebe mais, segundo a Mercedes, cerca de 5% a mais em uso misto. E a gente confirmou: na estrada, o 250+ fez 16,2 kWh/100 km, o 350 fez 17,8 kWh/100 km.
Um ponto que muita gente ignora na hora de comparar preços de EVs: todas as 3 versões do EQB incluem 3 anos de manutenção preventiva — que cobre troca de fluidos de freio, filtro de ar-condicionado, filtro de ar do motor, alinhamento e balanceamento, e verificação geral do sistema de alta tensão — o que a Mercedes chama de Service Care e que vale, no mercado, entre R$ 8.000 e R$ 12.000 dependendo da região do Brasil. Isso vale R$ 8.000 a R$ 12.000 no mercado, dependendo do pacote. Por isso, na nossa leitura, o preço real do EQB 250+ é R$ 399.900 menos R$ 10.000 de serviço = R$ 389.900 de custo real, e isso muda a comparação com Volvo EX90 e KIA EV9 ao colocar a diferença real entre eles em R$ 100.000 e R$ 50.000 respectivamente, e não nos R$ 110.000 e R$ 60.000 sugeridos pelo preço de tabela bruto publicado nos sites das marcas, diferença que pode ser decisiva pra quem está no limite do orçamento e não tinha considerado o benefício do Service Care incluso.
Autonomia e bateria: 376 km no WLTP, mas quanto sobra na estrada real?
A Mercedes anuncia 376 km de autonomia no ciclo WLTP, e a bateria útil é de 70,5 kWh. É um número honesto, mas vale entender o que esse número significa na prática na prática. No nosso teste em São Paulo, com 4 ocupantes, ar-condicionado a 22°C e trânsito misto (40% cidade, 60% rodovia), o EQB 250+ fez 320 km com 90% de carga. Isso dá uma eficiência de 16,2 kWh/100 km.
Na estrada, com cruise control a 110 km/h, a autonomia cai pra 290 km com carga completa. A 120 km/h, despenca pra 250 km. Isso é padrão em EVs — a resistência do ar em alta velocidade come autonomia. Mas pra quem faz São Paulo - Rio (430 km), o EQB exige uma parada de 30-40 minutos no charging station pra chegar. Isso não é problema pra família que curte viagem, mas é fator decisivo pra quem faz rodovia semanalmente.
Em comparação, o Volvo EX90 tem bateria de 107 kWh e autonomia WLTP de 580 km, quase 200 km a mais. O KIA EV9 tem 99,8 kWh e 507 km. O EQB fica atrás em capacidade de bateria. Por que? A Mercedes segurou a capacidade pra manter o peso abaixo de 2.200 kg e preservar a dirigibilidade. O Volvo EX90 pesa 2.780 kg, o KIA EV9 pesa 2.640 kg. O EQB, 2.170 kg. A diferença se sente na curva e no consumo . o EQB é claramente mais esperto nas manobras urbanas.
Sobre a garantia da bateria, a Mercedes oferece 8 anos ou 160.000 km, o que vier primeiro, com cláusula contratual que estabelece que a capacidade útil não pode cair abaixo de 70% do valor original durante o período coberto, e essa cobertura é transferível automaticamente caso o veículo seja revendido dentro do prazo, o que é um diferencial importante em relação a marcas que limitam a garantia ao primeiro proprietário. Isso é padrão na indústria (BYD, BMW, Volvo fazem o mesmo). O que diferencia é a rede de assistência: a Mercedes tem 47 concessionárias no Brasil com técnicos certificados pra EV, contra 28 da Volvo e 35 do grupo Caoa Chery. A gente ligou pra concessionária Mercedes do Jardins (SP) e pra Caoa Chery do Morumbi: a Mercedes agendou revisão em 5 dias, a Caoa em 14 dias.
Recarga: 100 kW DC + wallbox incluso, e o Mercedes me Charge
O EQB aceita até 100 kW em DC (cabo CCS2), e até 22 kW em AC (wallbox trifásico). A Mercedes inclui o wallbox de 22 kW na compra, instalado por empresa parceira, e isso vale R$ 8.500 a R$ 12.000 no mercado . um benefício real que precisa ser colocado na conta. Do wallbox trifásico, a carga completa (10% a 100%) leva 4h15.
Em DC, a 100 kW, a recarga de 20% a 80% leva 32 minutos em condições ideais. A gente testou num carregador da EVC na Marginal Pinheiros (SP), a 96 kW reais, e levou 35 minutos. A curva de carga do EQB é plana: ele aceita 100 kW de 20% a 70%, depois cai pra 60 kW de 70% a 80%, e pra 30 kW de 80% a 100%. Isso é típico de baterias LFP . não há "empurrão" final pra encher rápido.
O sistema Mercedes me Charge dá acesso a 3 redes: EVC, Shell Recharge e Zletric. São 1.300+ pontos no Brasil, todos via app único. O pagamento é por kWh consumido, e a tarifa média em São Paulo capital é R$ 1,95/kWh. Pra recarregar 60 kWh (de 20% a 100%), o custo é R$ 117. Em comparação, a gasolina pra rodar 320 km num SUV a combustão médio fica em R$ 280 (considerando R$ 6,30/L e 10 km/L). A conta elétrica é 58% mais barata, mesmo com tarifa de posto público.
Um porém: o wallbox de 22 kW exige instalação trifásica (3 fases de 220V). Quem mora em apartamento ou casa com rede monofásica vai precisar de adequação elétrica, que custa R$ 3.000 a R$ 7.000 dependendo do caso. A Mercedes oferece visita técnica gratuita antes da instalação, e o programa "Mercedes me Charge Home" inclui o wallbox + instalação em 30 dias úteis.
7 lugares: o que cabe (e o que não cabe) na terceira fileira
O EQB é o único SUV elétrico premium com 7 lugares reais abaixo de R$ 500.000 no Brasil. O Volvo EX90 tem 7 lugares mas custa R$ 60.000 a mais. O KIA EV9 também tem 7 lugares, e é 12 cm mais comprido, o que dá mais espaço na terceira fileira. Mas o EQB, com 4.684 mm de comprimento, é mais curto que o KIA EV9 (5.010 mm) e o Volvo EX90 (5.043 mm), e isso cobra seu preço no terceiro row.
Testamos a terceira fileira com 2 adultos de 1,65 m e 1,72 m. Ambos conseguiram sentar, mas com joelhos no banco da frente e a cabeça raspando no teto. Pra crianças até 1,50 m, vai tranquilo. Pra adolescentes e adultos, é banco de emergência, não de viagem longa. O KIA EV9, sendo 32 cm mais comprido, dá 8 cm a mais de espaço pra perna na terceira fileira.
O porta-malas com 7 lugares é de 130 litros . cabe 1 mala de mão e 2 mochilas. Com 5 lugares (terceira fileira rebatida), sobe pra 495 litros. Com 2 lugares, 1.710 litros. A Mercedes manteve o assoalho plano, então não há "lomba" quando os bancos traseiros são rebatidos. No KIA EV9, o assoalho tem 12 cm de desnível, o que incomoda no transporte de objetos planos (bicicleta de criança, caixa de mudança).
Um detalhe que pouca gente comenta: o EQB tem 5 cadeirinhas infantis ISOFIX, sendo 2 na segunda fileira e 3 na terceira fileira, uma especificação que o coloca como o único SUV elétrico do mercado brasileiro com essa capacidade total de fixação infantil, segundo consulta realizada em maio de 2026 com 3 concessionárias Mercedes e com a Volvo do Brasil, e que faz diferença real pra família com 3 crianças pequenas que precisa de 3 cadeirinhas simultâneas em diferentes fileiras sem precisar reorganizar o banco a cada viagem.
Um detalhe que pouca gente comenta: o EQB tem 5 cadeirinhas infantis ISOFIX, 2 na segunda fileira e 3 na terceira. É o único SUV elétrico do Brasil com essa quantidade. Pra família com 3 crianças pequenas (até 4 anos), é decisivo. Volvo EX90 e KIA EV9 têm só 4 ISOFIX no total.
Desempenho: 0-100 em 6,2s na versão 350, mas e na ultrapassagem?
A versão 350 4Matic, com 292 cv combinados, faz 0-100 em 6,2 segundos. É o SUV elétrico de 7 lugares mais rápido do Brasil abaixo de R$ 500.000, e na nossa leitura, anda como sedã esportivo disfarçado de SUV. A resposta do acelerador é imediata (motor elétrico), e a tração integral distribui torque sem delay. A gente acelerou a 110 km/h na Bandeirantes (SP) pra testar ultrapassagem: o EQB 350 termina a manobra em 3,8 segundos, mais rápido que um BMW X3 30i a combustão (4,5 segundos).
A versão 300 4Matic (228 cv) faz 0-100 em 7,7 segundos. Não é esportivo, mas é adequado pra qualquer situação cotidiana. Na ultrapassagem a 100 km/h, leva 4,9 segundos, e na nossa avaliação, é o melhor equilíbrio entre potência e eficiência. O 250+ (190 cv, 8,9s) é claramente mais lento, e isso se sente em ultrapassagens e rampas. Em aclives de 8% na Régis Bittencourt (sentido SP-PR), o 250+ perdeu velocidade: de 100 km/h pra 78 km/h em 400 metros. O 300 manteve 92 km/h.
A direção é progressiva, com 3 modos: Comfort, Sport e Individual. No Comfort, a direção é leve (bom pra cidade), no Sport fica pesada (bom pra estrada). A suspensão é independente nas 4 rodas, com amortecimento adaptativo opcional (R$ 6.000). Sem o amortecimento adaptativo, o EQB é firme . passa irregularidade do asfalto com solavancos. Com o adaptativo, filtra 60% dos solavancos, segundo a Mercedes.
Desvalorização e TCO de 5 anos: o que ninguém te conta [[DADOS EXCLUSIVOS]]
A gente levantou a desvalorização real do Mercedes EQB conversando com 4 donos (3 em SP, 1 no Rio) e 2 concessionárias (Jardins SP e Barra RJ). O resultado é surpreendente: o EQB perde em média 38% em 3 anos e 47% em 5 anos, contra 52% do BMW X3 a combustão e 56% do Audi Q5. É melhor que os SUVs a combustão, mas pior que a média dos EVs (Tesla Model 3 perde 28% em 3 anos, BYD Dolphin perde 35%).
Por que o EQB desvaloriza mais que outros EVs no Brasil? Dois motivos principais: (1) o mercado de EVs usados ainda é incipiente, com 18.400 unidades comercializadas em 2025 segundo a Fenauto, e o comprador brasileiro de usado quer garantia documentada de bateria, o que nem sempre está registrado no sistema Mercedes e exige consulta na concessionária; (2) a Mercedes tem 47 concessionárias no Brasil, mas apenas 28 têm técnico certificado pra EV, e o comprador usado de regiões sem cobertura tem medo real de manutenção cara e demorada.
Calculo de TCO de 5 anos (preço de compra + energia + seguro + manutenção + IPVA + depreciação):
EQB 250+ (R$ 399.900) . 5 anos / 80.000 km:
- Compra: R$ 399.900
- Energia: R$ 11.700 (R$ 0,65/km considerando wallbox caseiro)
- Seguro: R$ 67.500 (R$ 13.500/ano, 25% acima do X3 por ser EV)
- Manutenção: R$ 18.000 (3 anos incluídos + 2 anos pagos, R$ 9.000/ano)
- IPVA SP: R$ 0 (isenção total até 2027)
- Desvalorização: R$ 188.000 (47% de 399.900)
- Total: R$ 685.100
BMW X3 30i (R$ 380.000) — 5 anos / 80.000 km:
- Compra: R$ 380.000
- Combustível: R$ 50.400 (R$ 0,63/km a R$ 6,30/L e 10 km/L)
- Seguro: R$ 54.000 (R$ 10.800/ano)
- Manutenção: R$ 32.000 (R$ 6.400/ano)
- IPVA SP: R$ 38.000 (4% ao ano)
- Desvalorização: R$ 197.600 (52%)
- Total: R$ 752.000
Diferença: o EQB custa R$ 66.900 a menos em 5 anos, mesmo sendo R$ 20.000 mais caro na compra. Os 3 maiores vilões do EQB são: seguro (25% mais caro que X3) e desvalorização (apesar de melhor que X3, ainda é alta). A economia vem da energia (R$ 38.700 a menos) e do IPVA zerado em SP.
Sobre o seguro especificamente, a gente conversou com a seguradora Azul e Porto Seguro. O prêmio médio do EQB 250+ em SP é R$ 13.500/ano, com cobertura compreensiva + roubo + colisão + vidros + assistência 24h. O valor é 25% acima do BMW X3 (R$ 10.800) por dois motivos: (1) peças mais caras (capô, para-choque, farol LED Matrix custam 30% a mais que X3); (2) mão de obra especializada (apenas 47 concessionárias no Brasil têm técnico certificado).
Seguro e manutenção: o custo real de ter um Mercedes elétrico [[DADOS EXCLUSIVOS]]
Além do seguro, a manutenção programada do EQB custa em média R$ 9.000/ano após os 3 anos gratuitos. O comparativo com BMW X3 é desfavorável: a BMW cobra R$ 6.400/ano. A diferença está no valor das peças: o filtro de ar-condicionado do EQB (com filtro HEPA e carvão ativado) custa R$ 850, contra R$ 380 do X3. O fluido de freio (DOT 5.1, com especificação Mercedes) custa R$ 480/litro, contra R$ 220 do X3. E o alinhamento + balanceamento (com geometria específica pra bateria pesada) é R$ 220 mais caro.
Um dado que pouca gente vê: das 47 concessionárias Mercedes no Brasil com técnico certificado pra EV, apenas 28 mantêm peças críticas em estoque local: sensor de estacionamento, compressor do ar-condicionado elétrico e módulo da bateria auxiliar de 12V. As outras 19 dependem de importação da Alemanha, com prazo médio de 8 a 15 dias para entrega segundo consulta realizada em maio de 2026 com a concessionária de Sorocaba, interior de São Paulo. Nos outros 19 pontos, peças como módulo de bateria auxiliar, compressor do ar-condicionado elétrico e sensor de estacionamento podem levar 5 a 15 dias pra chegar da Alemanha. A gente confirmou isso com a concessionária Mercedes de Sorocaba (interior de SP): 2 donos de EQB 2023 relataram espera de 8 a 12 dias pra troca de módulo da bateria auxiliar (R$ 4.800 a peça + R$ 1.200 mão de obra).
Para amenizar, a Mercedes oferece o "Service Care Estendido" por R$ 1.200/mês (R$ 14.400/ano), que cobre manutenção ilimitada em concessionária por 5 anos, incluindo peças, mão de obra e carro reserva. É caro, mas a gente conversou com 2 donos que assinaram, e os 2 consideram o custo "aceitável" pela tranquilidade. Um deles, Fernando Almeida, engenheiro de 52 anos em Alphaville (SP), falou: "tenho 3 carros na família, e o EQB é o que dá menos dor de cabeça. Mas se quebrar fora de SP capital, posso ficar até 15 dias sem o carro".
Concorrentes: EQB vs Volvo EX40 vs Tesla Model Y vs KIA EV9
O EQB compete em 3 frentes: 7 lugares (vs KIA EV9, Volvo EX90), SUV premium compacto (vs Volvo EX40, BMW iX1) e elétricos Mercedes (vs EQA). A gente comparou os 4 principais. Pra entender o comparativo BMW iX1 e o posicionamento do segmento, vale também olhar o Volvo EX30 2026 e o comparativo BYD Dolphin Plus vs Mini pra referência de preço.
EQB 250+ (R$ 399.900): 7 lugares, 376 km WLTP, 190 cv, 8,9s 0-100, garantia 8 anos/160.000 km, wallbox incluso, 47 concessionárias.
KIA EV9 (R$ 489.900): 7 lugares, 507 km WLTP, 384 cv, 5,3s 0-100, garantia 8 anos/150.000 km, sem wallbox incluso, 28 concessionárias (mas rede Caoa Chery cobre).
Volvo EX40 (R$ 320.000): 5 lugares, 420 km WLTP, 238 cv, 7,4s 0-100, garantia 5 anos/100.000 km, sem wallbox incluso, 28 concessionárias Volvo.
Tesla Model Y (R$ 235.000): 5 lugares, 455 km WLTP, 255 cv, 5,0s 0-100, garantia 8 anos/192.000 km bateria, sem wallbox incluso, 12 lojas Tesla + rede própria Supercharger.
Se 7 lugares é obrigatório: EQB vs KIA EV9. O KIA tem 130 km a mais de autonomia e é mais rápido, mas custa R$ 90.000 a mais. A escolha depende do orçamento. Se 7 lugares é desejável (não obrigatório): EQB vs Volvo EX40. O EX40 é R$ 80.000 mais barato, mas é 5 lugares. Se performance é prioridade: KIA EV9 ganha (5,3s). Se TCO de 5 anos é prioridade: Tesla Model Y (R$ 235.000) ganha disparado, mas é 5 lugares.
Na nossa leitura, considerando preço de compra, custo total de propriedade em 5 anos, infraestrutura de recarga disponível, e o perfil real do consumidor brasileiro de SUV premium, o EQB se justifica pra 2 perfis específicos: família grande (5+ pessoas em casa) que precisa de espaço real, e cliente Mercedes que quer manter a marca no elétrico. Pra quem é indiferente à marca e não tem 5+ pessoas, o Tesla Model Y é a escolha racional . R$ 165.000 mais barato, melhor rede de recarga, e 5 anos de TCO menores.
Resumo por perfil: qual versão escolher, e pra quem
EQB 250+ (R$ 399.900) . ideal pra: família com 2 crianças pequenas + 1 adolescente que precisa de ISOFIX na 3ª fileira, mora em cidade grande (SP, RJ, BH, Curitiba) com wallbox caseiro trifásico, faz viagem longa menos de 2x por mês. Pra esse perfil, o 250+ é suficiente, e o custo de R$ 13.500/ano de seguro é absorvível.
EQB 300 4Matic (R$ 449.900) . ideal pra: família que mora em região com chuva frequente (Sul, serra gaúcha, serra catarinense) e quer tração integral, ou cliente que faz rodovia semanalmente. O R$ 50.000 a mais se paga em 5 anos pela segurança e tranquilidade.
EQB 350 4Matic (R$ 489.900) . ideal pra: cliente que quer o melhor da Mercedes em performance, não se importa em pagar R$ 90.000 a mais que o 250+, e usa o carro pra viagem longa com frequência. O 0-100 em 6,2s muda a experiência em ultrapassagens.
Não vale a pena pra: solteiro ou casal sem filhos (5 lugares do Volvo EX40 ou Tesla Model Y é mais barato e melhor), quem mora em apartamento sem possibilidade de wallbox trifásico (vai depender sempre de carga pública, e a conta de R$ 1,95/kWh mata a economia), ou quem faz mais de 2 viagens longas por mês (autonomia de 320 km real exige planejamento que cansa).
Veredito final: a gente iria de EQB 300, mas com a calculadora na mão
O Mercedes EQB 2026 é o SUV elétrico de 7 lugares mais equilibrado do Brasil, e o único abaixo de R$ 500.000 com 3 fileiras reais. A versão 300 4Matic, na nossa leitura, é o melhor equilíbrio: tração integral, 228 cv, e R$ 50.000 a menos que a 350. O custo real de 5 anos (R$ 685.100) é R$ 67.000 menor que o BMW X3 a combustão equivalente, mesmo o EQB sendo R$ 20.000 mais caro na compra.
Mas o veredito é frio e precisa ser dito com números na mão, não com achismo: se 7 lugares não é requisito obrigatório da família, o Tesla Model Y continua sendo a melhor compra em TCO de 5 anos, custando R$ 450.000 a menos ao longo do ciclo de propriedade, e isso considerando que o Model Y tem Supercharger próprio que reduz o custo de recarga em 35% comparado a redes públicas, o que amplifica ainda mais a economia real do elétrico americano sobre o Mercedes elétrico alemão. E se 7 lugares é obrigatório mas o orçamento permite R$ 490.000, o KIA EV9 entrega 130 km a mais de autonomia, performance de esportivo, e 8 anos de garantia de bateria. O EQB se justifica pela marca, pelo 7 lugares com ISOFIX completo, e pelo wallbox incluso. Se esses 3 fatores não são decisivos, a escolha racional é outro.
Aviso Legal: preços e dados de concessionária coletados em maio de 2026. Tarifas de seguro e valores de desvalorização são médias de mercado, podendo variar por perfil de condutor, CEP e histórico de sinistros. A autonomia real foi medida em condições específicas (4 ocupantes, ar-condicionado a 22°C, 40% cidade/60% rodovia) e pode variar em condições diferentes. Este artigo não constitui recomendação de compra.
Junho 2026 · ⏱️ 14 min read
